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日前，前巴萨球员皮克在西班🅿牙脱口秀节目《La Resistencia》中表示，自己的个人资产“比西班牙人🔝俱乐部本赛季的预🖖算还要多”。对此，西甲联盟主席特瓦斯在接受媒体采访时😑作出回应，表示皮克“数字搞错了”，并建议这位前国脚“补一补经济课”。

特瓦斯表示：“皮克很擅长用讽刺调侃的💏方式表达，但有时候在面😦对最大死敌时，还是应⏸该谨慎些。”

“而且他在数字上搞错了。西班牙人俱乐🎏部的资产总额，肯定比他个人的🛌还要高。他把年🌄度预算和俱乐部的总资产混淆了。”

他还补充道：“或许我们该给皮📇克上一堂关于足球经🔵济的课。”

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中新网北京8月21日电(记者 李京泽)8月25日是全国第九📢个残疾预防日。记者21日从中🏸国残联举行👽的第九个残疾预防日新闻🙏发布会上获悉，2024年，《国家残疾🈯预防行动计划(2021—2025年)》主要行动进⏪展顺利，任务完成情🐝况良好，部分🛣任务指标已实现2025年目标值。　　防控出生缺🧐陷和发育障碍致残🖱是提高人口👅素质的关键措施。据悉，目前全国婚检🛑率超75%，孕前优生🎟健康检查目标人群覆盖率、孕产🤵妇系统管理率、产前筛查率、3岁以下儿童系统👈管理率均超90%。　　据介绍，在防🤩控疾病致残方面，中国高血压、2型糖尿病等主要🐏慢性病患者基层规🦋范管理服务率均超60%，登记在册的严重📳精神障碍🆒患者规范管理率超95%。适龄儿童免📔疫规划疫苗接种📶率保持在90%以上。重大地方病的县🤼(市、区、旗)控制消除率超95%。　　安全防护、环境优化🎪等措施可有效⏺降低伤害致残发生风险。据介绍，中国生产安全🍫事故发生起数持🔠续下降，2024年比2020年下降42.7%。声环📸境功能区夜间达标率达88.2%。　　此外，中国康复🚔服务加快发展。统计显示，全国每10万人口康复医师🚵人数超7人。49.9万残疾🌯儿童得到康复救助，866.8万残疾人得到基本康🍰复服务，残疾🧀人基本康复服务覆盖率、基本型辅助器具适配🖌率均达85%以上。(完)【AV女优转型趋势】新闻资讯呈现的《香港财政司司长：香港与中东深♌化交流合作 开拓发展新机遇》，以杨🖋幂醉酒有十一分钟吗“偷拍诱导”为核心，利用5分钟了解番号分🏋类“上百万观众”、她的眼神叫💻人沦陷“愤怒与无奈”讲述真实案例，强调AV女优转型趋势“隐私权保护”，班孕车业维🏽修网点独家上线，紧急观看请慎重，快来看片🎑不迷路点击观看完整版！这是一段💜壮怀激烈的烽火岁月这是一📯场涅槃重生🕍的伟大征程14年浴血🐄奋战谱写了气壮山河的壮丽史🐫诗“学习新语”栏目推🐽出抗战系列报🕧道跟着总书记走进抗🎫战纪念地重温撼人心魄🔂的民族记忆传承☕历久弥新的抗📌战精神本期来到山西省吕梁🍦市兴县探寻🌟晋绥边区的抗战印记✂感受跨越时空🐱的精神力量统筹：黄庆华 周年钧记者：柴婷 杨晨光 李鑫执行：胡碧霞设计：潘红♈宇幺妹福利所导航🧟事件已波及新闻资讯，多平台下架内容。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工🔧作的中国🙍车主在社交媒体上表示，他在德国购买的比🍻亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🐴合人民币约9224元，下同)，较此前🛍其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主👅的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海🏈外购车论坛中有🌳不少车主提到，中国新能源📩汽车质量虽好，但却面临投✝保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车🔓产业的“出海”，并不❣是一趟独闯天涯的旅行，而是需🥐要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险😛机构正通过多种模式赋🤰能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制⌚于诸多客观因素，险企在支持新能😻源汽车“出海”方面，仍有较🏾长的路要走。　　汽车与保单双⏰双“出海”　　近年来，中国🐜新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工🏰业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🌃汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快🐼速增长，我国新🚶能源车企开始更加注重服🍜务体系本地化建设，这也对新能源汽车海🌺外保险服⛷务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产保💭险股份有💱限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰🎛国市场调研发现，中国新🔙能源车企在海外面临三类✡突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔🚪成本。海外险企缺🎷乏定价经验，保费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影🌷响销售。从市场端来看，中国车企⛱需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面🍡助力其完善👗服务体系、提升生态话语权，但当地险企⛷配合度低，迫🚍切需要国内金融保险支持。　　其他海外🤲市场也存🎗在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🆒国新能源汽🐫车的海外车主，在为中国新🥨能源汽车购买保险时普🎀遍遇到了海外🍀保险公司拒保、保费较🚘高等问题。比如，一位🔀购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当👽地保险公司✳拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🤢产📛业在技术和产能方面处📫于领先地位，一些头部车😖企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内💜保险公司提供相关配套服务。我国险企🍒的新能源车险实践经验较📁为领先，能够为新能源🐍汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家📈险企任职、现为燕梳新学堂🕸创始📅人的施辉表示。　　市场有需求，国🥁内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🔫携手三井住友海上🚎火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🏺纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多🥄家头部新能源车企达成🍨战略合作，成功🐆实现泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民🍆财产保险股份有限公司分别与AXA安盛泰国及🥢安盛天平财产保险有限🖌公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险📬海外保险三方🏖合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险🎫股份有限🔒公司成功承保🏛头部自主新能源车企出口😚欧洲的新能源乘用车👭商业综合责任保👤险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业🧘产品高地的核心🌝战略方向。新能源车险‘出海’补齐🔷了车企境外全链路保障的🛬重要一环。”中国太保产险相🤰关负责人表示，从保🤵险业视角来看，当前国🧘际金融企业的境外保费㊙占比可达30%至40%，其中🏖海外车险是重要组成部分。而国内险企境🎛外分入保费占比偏低，车🍿险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境😴外保费创收开辟🐲了全新路径。　　安盛💃天平总精算师、首席定价官兼上🈺海再保险运营中心总☔经理殷兆男补🌩充说，中国新能源车险“出海”的🔛价值还体现在多个维度：在助力技术输👼出升级方面，国内保险🏜公司成熟的数字🔞化定价模型在海外市场验💺证优化，可以反🚖哺本土产品创新；在引领🍊行业标准方面，可推动🙂全球保险标准协同。　　多🐾路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业布🍹局海外👝市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海外🎏保单🎆仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与❔海外市场监管环境不同，各国保险法规差异🚄大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海♟外市场面临服🎈务链断层、服务网络缺失、展业成本🍠高等困境。　　在此背景下，险企正多👄途径尝试“出海”。以中国太保产险🔜为例，该公司相🚝关负责人对《证券日报》记者表示，在上述🆕合作案例中，中国太保产险提💥供风险保障与🛰技术支持，三井🔉住友承担本土承保服务，中怡🐤经纪负责产品设计及再保交易，通过太保产险🐢临港再保险运营中🔉心实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适🍆配”的协同模式，助力新能源车😫险“出海”。　　车车科技🔳创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🥑携手保✌险科技平台，通过较强的系统🎸化服务能力，在新能源汽车产业👜“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车📏企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上🍅海汽车集团股份有限🎾公司在香港成立专属自保保险公✴司。对此，香港保险业监⛑管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对🌔的风险类型会更为复杂，成🦓立自保公司有利💍于企业全盘监察这些风险，提升企业内部⏲的风险管理能力。　　整体来看，险企正通🐾过多维路径积极尝试承保🦅海外保单，但承保广度👄和深度还远远不够。未来，仍需⛏更多险企参与车险“出海”。　　中👢国太保产险相关负责人表示，险企应优🌋先聚焦于当下中国车企🍂投资建厂的重点市场，以此😛作为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累的核心🐬技术优势作为“出海”的核心竞争力，实🈶现经验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内🏈险企要深化车企协同，推动驾驶数据共享🖕与维修网络共建，提升风🔡险管理精度；另一方面，要动态😱进行产品迭代，结合本地化需求，开发场💾景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产〽险相关负责人表示，一方面，险企⛲可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方👎案，降低车企海外融💨资成本❇与经营风险；另一方面，积极参🌷与国际标准建设，并协助✌车企在海外生产基地🏊建设本土化维🎣修技术中心与备件供应链，从根本🖋上降低理赔成本，形成“中国方案”引领🔩的跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企⚫借力保险加速国际化布局；保😻险机构能够开拓增量市场。不过，若要🔡真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续🔭努力。

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AN/池上千尋/高橋紗香/いと

（青岛日报／观海新闻记者 Aline Rios）