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曼联锋线告急：瞄准免签老将，瓦尔迪有望🤕驰援老特拉福德？

随着夏季转会窗口进入关键🔯阶段，英超豪🅰门曼联正面临一个棘手💁的难题：如何在有🍬限的预算下，大幅💫提升令人失望的进攻火力。最新消息显示，红魔已将🤺目光投向了三名经验丰富的⛵自由球员，其中包括莱斯特城😷传奇射手瓦尔迪，这预示着曼📈联可能会选择“免签突袭”来解决锋线燃⏸眉之急。

预算紧缩，曼联转会策略转向“物美价廉”

受制于🤜财政公平原则，曼联管理层不得不精⤴打细算，力求🚃以最低成本协助阿莫林打🥂造更具🌂竞争力的阵容。尽管他们🍌已在今夏投入6250万英镑签🌧下马特乌斯·库尼亚，并正积极与布伦特福🌳德就布莱恩·姆贝穆的转会进行谈判（潜在💶转会费可能高达6500万英镑），但锋🃏线的问题依然悬而未决。

上赛季，被寄予厚望的丹🎶麦小将拉斯穆斯·霍伊👭伦德表现低迷，未能扛起🥨球队进攻大旗，这使得中👭锋位置的补强成为曼联的👠当务之急。因此，在优先目标难以🎋达成的情况下，红魔已将💋目光投向了自由球员市场，寻找🛬性价比更高的替代方案。

据英国媒体报道，曼联🏣已收到了三名曾🌷代表英格兰国家队出战、经验丰富且目前处于🍈自由身的前锋的推🎽荐：瓦尔迪、卡勒姆·威尔🌑逊和多米尼克·卡尔弗特-刘易斯。这三位球员不仅拥有💍丰富的英超经验，更无需支付转会费，无疑为预算👳有限的曼联提供了极具吸引力的🎌选择。不过，消息人士透露，只有在⏪无法签下优先引援目标的💷情况下，曼联才会真正推动🤾其中一人的转会。

除了自由球员，曼联还在🛃密切关注佛罗伦萨前锋莫伊塞·基恩。这位25岁的意⬛大利前锋合同中包含4500万欧元的解🔜约金条款，尽管价格不菲，但其年😐轻和潜力仍吸引着红魔的注意。

此外，一些更具轰动🎞效应🚸的名字也与曼联传出绯闻，包括🏦巴黎圣日耳曼前锋雨果·埃基蒂克、那不勒斯前锋奥斯❌梅恩、布莱🛺顿前锋维克托·哲🚀凯赖什以及阿斯🥥顿维拉队长奥利·沃特金斯。然而，这些球员💖的转会费用🕜预计都将非常高昂，这无疑增加了曼联引🌰援的难度。

在引援的同时，曼联也在🗳进行内部人员调整。霍伊伦德预计将📬留在队中，因为目前对🎴他感兴趣的俱乐部🤷不多。与此同时，包括拉什福德、桑乔、加纳乔、安东尼和马拉西🌼亚在内的五😙名球员被允许延迟归🥔队，这被外界⏫解读为俱乐部希望👸为他们争取👺更多时间寻找新东家，以⏲便为引援腾出薪资空间。

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澳🥚大利亚选手斩获2025ITF国际男子网🛁球巡回赛（银川站）单打冠军

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沙特斯诺克大师赛：尼尔·罗😊伯逊绝杀奥沙利文夺冠

中新网北京8月21日电 2025年是中国🛄人民抗日战争暨世界反法🚣西斯战争胜利80周年。抗战时期，港澳同胞心系祖国😏，以多元方式投身🛹救国事业。香港🦃凭借特殊的地理环境和政治环境，成为抗战物资输送🦑枢纽；东江纵队港九独🥚立大队灵活💽开展敌后游击战争；营救爱国🈳民主人士和文化💒界人士等。与此同时，中国共产党🎵积极着手在澳门成立、扩大党组织，成为澳门同胞抗日🔻救亡运💉动的可靠主心骨。　　文案：王诗尧 设计：王璐瑶【是否支持离线缓存】女神写真全集🆓放送预警：紧急通知来袭！参与无码活🈂动立享在线视🚋频加速包送达仅剩695天，莲上镇😾用户一部让人🛏心动的作品反馈“倒计时开奖在即😏，错过将再等14天免费体验天”当“AI孙燕姿”横空出世时，人们还在惊🌝叹于技术进步之快，而今被滥用的AI克隆技术已经成🥟了人工智能👐合规发展的“拦路虎”。　　近日，央😣视曝光了多个利用AI仿冒奥运冠军全红婵带货土🍮鸡蛋的账号，AI全红婵一会㊙儿卖土鸡蛋、一会又推荐农🥠家土蜂蜜，打🔌着助农的旗号让不少喜爱全🌉红婵的网友💇信以为真，点赞👶下单以示支持，但全👫红婵的家人早在😯四月就对外声明过，全红婵并未给相关❇农产品代言或授权。　　中招“被带货”的不仅是全红婵，AI仿冒的孙颖莎、王楚钦也去带货推销农⌚产品了，被AI克隆的明🕔星艺人更是不计其数，AI杨幂直播卖女装，AI靳东诈骗中老年😋钱财，AI孙俪宣传某奶粉，就连😕综艺节目片段都没能逃过，综艺《一路繁花》中，一段刘晓📟庆吃饭的片段就被人用AI合成替换成某减🔤肥产品的广告，刘晓庆发文🕖对此进行辟谣：“画面是我的脸，声音像我的声音，但真不是我。”　　利用人工智能🎺深度伪造技术制🐫作的带货视频播⭐放量动辄几十万甚至📋几百万，还⛅有众多消费者对此深信不疑，买到了假冒伪🧕劣产品又陷入维权困局。更令🧞人忧心的是还有平台利用AI合成技术，假借古天乐、林峰🍆等港星合成出线上赌🌇博网站宣传片，逼得两人的经纪🖱公司出面辟谣。　　耳听或为虚，眼见亦非实，体育名人、知名企业家、明星艺人⏩通通都上了AI克隆受害者名单，这一情况⛺绝非是人工智能🍐技术开发者的初心。别有用心的商家🥩滥用AI技术其目的无🥞外乎是牟利，直播带货也☕好广告宣传视频也罢，总归是想要利用😗大众对名人的信任、喜爱走捷径快📍速攫取利益。　　AI深度伪造💃技术如此泛滥、屡禁难止👄的原因之一在于获取AI深度伪造工具的🎮成本低、门槛低但利润高，在高利✅益的诱惑下，一批账号被📓封禁了还会有一批账号再🗞起来。在网上具有AI深度伪造合成功😡能的工具、使用教程唾手可得，记者🍴在网上随便搜索🎮了一款宣称可以免费AI声音克隆的工具🐼，该工具客服介绍AI可以通🤜过深度学习精准分析样😺本语音模式和音调特征，生成的AI克隆声音还原度高🖇达99%，使用仅需三步：上传5到30秒音频样本，AI自动克隆声音，输入文字即可让AI朗读任意文本，生成💳的音频可以下载，直😟接用于商用或者个人用途，当然该工具🚗也做出了免责声明，要🏉求克隆出的声音仅限🗾合法用途，但这样的君子🕹协定到底具有🤔多大的约束力，恐怕要🐩打一个问号。　　要遏制滥用AI深度伪造🌭功能带来的仿冒名人问题，多方面的努力必不可少，在技术层面，一方面需要💥加强对开源🐱代码的合理限制，从技术源头上减少非法😞利用的可能，另一方⛑面还需要更强的反制技术，仅依靠人类经验🐥识别或用户自觉打上“AI生成”标识并不足够，传播平台需要更强的🌡识别AI深度伪造内容的📐技术，健全对AI深⛺度伪造合成内容的审核、识别、惩罚机制。在法律层面，新技术带来新发展的同时🎈也会带来新问题，针对AI技术发展📙带来的新问题，需要细👍化侵权认定标准和惩罚措施，降低维权成本，提高违法成本，加大对侵权行为的🐧打击力度。对于🥐每一个普通人而言，面对互联😷网上纷纷杂杂的声音，对内容保持怀疑🦄并加以求证，或许才是我们抵御虚⛲假信🥫息的最后防线。　　扬子晚报/紫牛新闻记者 沈昭《祝贺！我国空间站舱外服新突🍷破》：网传视频背后竟藏🍶这段往事。编者按：在北京日趋细密的♎轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🙁承载着近千万人次的出行重任。如何实🤯现轨道交通与各类出行工🤶具的最优接驳方⚓案，成为考💐量交通效率与⛓便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目⏺从今日起推出系列报道，持续关🦂注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合📇理设置与P+R停车➿场如何打通“最后一公里”等各类出🚍行节点，让📶衔接顺畅的综合交通🤫体系真正惠及每一位市民。　　如今，北🈚京城市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🎦全域的立体交通网。若将北京🦗综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公📋交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🏄衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🥁让市民出行更为便捷，北京📭陆续推出系列举措。北青报🌚记者探访发现，公交、非机动车、机动车近🍗年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合🔘交通👹体系已经成为提升市民幸福指数的🚛重要指标。　　出了地🔞铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🏄园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪📖地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🦃务管理员一边回答乘🤮客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟📨车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🚶车接连发出，满载着上班族驶向中🌗关村顺义园。　　这条❗公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观🕷察发现，原来，SD012公交车🌞设站紧邻地铁站，乘客几乎✏出地铁站“抬腿”就能坐上公🦆交车，实现了🏦无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🛶铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🦐其他交通方式。　　“中关村顺义园距😲离地铁站有11公里，此前园区设🛴有企业班车，班车因故取🏔消后，园区员工通勤较💈为不便，只能开车🍘或者打车。”骏马客运公司后🗓沙峪场站安全⏹员柴宇介绍，经过前🎢期大量实地走访调研，并广泛♐听取中关村顺义园职🥛工及周边居民的需📦求和建议，8月1日，负责运♎营顺义区公交的骏马客运公司🕰开通🌐了顺义后沙峪地铁站🚍至中关村顺义园的公交线路⤴SD012。为方便乘🔙客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取😾5元钱，开通🚔第一天就非常受欢迎，十余天🛰来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🤲交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年❄来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🚈交网络与⛴地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🗑便捷、高效的公共交通🧣出行服务。　　“如何吸引市民🏩出了地铁站坐公交✅？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的🏼时间太长。”骏马客运🐎公司副总经理连兴业🌃负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🏆了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责⛪运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🅾交线路。经过十几年🔝来的发展，截至目前，90多条🐪公交线路中除了部分村村💶通线路，超九成可换乘💚地铁。　　在连兴业看来，轨⏩道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着形🌧势变化调整线路。这样的观点也和🏉北京市交通🤘发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨✌道交通形成了“三环四横🍊八纵十二辐射”的🏫网络化运营格局。轨道交通🕷具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运👀输中更有优势。而公〽交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🍦长等特点，更适🚱合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交🚼围绕轨道路网开展线网布局🌦的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动⬅公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🛩市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请📚行业专家和运营管理人员参🛶与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🤱人员了解到线网、站点和发车时间🔭是融合发展的三大关键🕵词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公💅司新开了🆒两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号🍜线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🈸末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线🐜路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整📒公交线路时，倾向于🚣将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便🍗捷。北京🤜市交通委公交处副处长王澜润🔢介绍，今年以来，北京市🕖交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社🕑区等重点场所为重点，对客流较为🌠集中、周边小区分布密😬集的重点💃轨道站点🕔进行了深入摸排调研，重点关注站点🥇周边公交线路🐎换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运🥈营线路、运营时间调整，新增、挪移站⛴点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交✡吸引力。截至8月中旬，累计优化✳调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🧘线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无🤓公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居📙民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市🦒交通委多次组织公🍪交集团对周边小区开展深入🌁走访，重点观察、分析周边村🧑镇居民的出行需求，合理制定Ⓜ公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🙅东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🐹东窑村及金盏村附近💢居民快速接驳地铁3号线和12号线的出🥞行任务。线路运营至今，日运输客运量已经🏍从初期的224人次增长至651人次，公交😔集团也在随着客流的增☔加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺📞畅、换乘便捷，得到了沿途乘🌥客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🚿距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新🎼版北京市地方标准《公共汽电车站台🤺规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个🙎性化、灵活性📁服务需求的增长，北京市定制公交🌧等多样🔼化公交线路大幅增加，公交线🍇路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置⚽规范已不能满足发🏞展需要，拟对《公共汽电🕑车站台规范》进行修订。　　那么在对♟规范进行修🛎订的过程中，需要考虑哪些🙏因素？对此，北京🐯交通发展研究院编制组相🐗关负责人表示，北🌒京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在🏦位置、配置上给🍞予充分考虑。公交站台🕜作为乘客重要🚱的交通服务设施，一方面，应🍋尽量缩短路口地🏤面公交换乘距离；另一方面，应提供🤱便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🤕有行人过街设施、轨道交🔧通车站出入口的路🚲段上或者交叉口附近，在交叉口附近🎆布置的公交站台🕘应和交叉口一体🏚化设计。具体来说，距轨道📃交通车站出入口、居住小区行人😚出入口不应大于50米。　　本组文/本⚫报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🗾综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负责🌝人详解🔑五大核心方向　　本市🦏公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体😪系建设要从全局推进，我们核心围绕五大🥏方向破题，每一项都是支撑🙃体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🚇通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🙋都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间😭发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤💫需求大的区域，优先规划轨♈道线路，确保🥕大运量运输能力匹配；非建成区则“需求👛追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商👯业用地指标，向💔轨道站点周边集聚，让轨道真正🌠成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提👄升自身服务质效。一⚾方面优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距🏵离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但📙未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时🧥推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁🚴就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与💤轨道形成互补，覆盖轨🏟道到不了的盲区；也🔋要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我🗒们持续优化公交线网：削减与轨道重复🍓的长线，新增点对🍰点的轨道接驳微循环；同时严格🏽要求公交站⛑与地铁站换乘距离≤50米，目🤾前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🎬机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🐣求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🚾利用绿地、整治边角地，新增💧非机动车停放场地，还推进共享单车电🌥子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🚲外来车辆“截留”在郊区，减少市区交🦂通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合🐽城市功能。重点做两件事：一📏是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🚨的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🥊驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试😅点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完😊善到指引牌规范，全方位治理站点周边🥠秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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Anika/Monica Rise/桃香林/瀨名亞美里

（青岛日报／观海新闻记者 Mallory Fox）