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北京时间7月24日,据英格兰媒体《纪事报》纽卡斯尔💏首席跟队记者Lee Ryder的报道,伊萨克因伤未随🍿队训练,利物浦和🛵纽卡之间没有新的接触。
此前据《每日邮报》报道,伊萨克⛳已让纽卡斯尔联的高层知道,除了与利物🤺浦的联系外,他还希望✴考虑其他选择。
然而,纽卡斯尔联🛒高层在出发前往🙊新加坡前淡化了有关转🦃会的任何传闻。相反,伊萨克没有🥌与队友一起参加比赛💽而是留在了英国,原因是大腿轻🔺微受伤。
纽卡斯尔方🗨面否认了与利🤭雅得新月的传闻,有该传闻的🔢原因是该俱乐部董事🚌阿卜杜勒马吉德-哈克巴尼💢在两家俱乐部均担任职务,存在双重关联。
据经纪人🐞圈内部人士透露,利物浦方面近期并未与纽卡斯😙尔进行新的正式接触,但如果他们有🌻意出价的话,现在🦆正是一个窗口期。
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中新网合肥8月19日电 (记者 张俊)零重力飞机工业🌓(合肥)有限公司(下称“零重力飞机🛠工业”)18日正式宣布,锐翔RX1E系列电动🔑固定翼飞机航空电池,随整机🌧获批中国民用航空局颁发的适航证,标志着中🥠国首款可商用的电动固🎂定翼飞机锐翔RX1E-A进入加速量产阶段。 锐翔RX1E-A是中💣国首款拥有完全自主知识产权的👬电动固定翼飞机,其搭载的正🏋力新能航空电池,是国🤕内唯一通过AS9100D航空💫航天质量管理体系认证及航空💮电池适航😑认证的“双认证”产品,具有高🕞能量密度、高安全、高倍率和快充😾的功能特点。该🔚电池能量密度高达320Wh/kg,15分钟内可充电至80%,即便低电量仍♓能保持高倍率放电,不仅大幅💪提升飞机续🍱航与动力稳定性,更通过热电分离结构🚡、分布式冗余设计等保🤪障安全性。图为电动固定🤐翼飞机锐翔RX1E-A。零重力飞机工业 供图 作为低空经济商🤸业化的关键载体,锐翔RX1E-A最大航程280公里,巡航速度120公里/小时,续航150分钟,支持5分钟快速换电,具有零碳排放、低运营成本的优势🎍,可满足初级飞行员培训、空中体验等多🤝元场景。截至目前,该机型➰已收获超百架确💻定订单及千余架意向订单,稳步🚹迈入规模化运营阶段。 零重力飞机🧡工业正构建多元产品矩阵,多旋翼eVTOL“鹊飞”已📨启动适航认证,预计2026年市场化运营;倾转旋翼eVTOLZG-T6瞄准城际🕵低空交通,全尺🤞寸工程机即将开展关键试飞。零重力飞机工业🥜将联合相关企业和科研⚡机构,推动国产电池、电机、电控“三电系统”在航空场景落地,形成“研发-制造-适航-运营”全链条合力。(完)权威解读:水野奈津美背后🏺的真相你了解吗?中新网北京8月19日电 (孔令佑)国家体🍳育总局体育经济司司长杨雪🅱鸫19日在北京表示,“十四五”以来,我国体育😔产业稳步发展,2023年全国体育产业总😮规模已实现3.67万亿元(人民币,下同),年均增速10.3%,增加值达到1.49万亿元。 国🥣务院新闻办公室当天举🆓行新闻发布会,介绍“十四五”时期体育强国建设成👒就。杨雪鸫介绍了“十四五”以来体育产👨业发展的整体情况,一是政策保障更加有力,二是平台支撑更🐛加有效,三是结构质量🔵稳步提升,四是经济贡献🍋更加显著。8月19日,中⌚国国务院新闻办公室在北京举☕行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题🗺新闻发布会,国家体育总局➗局长高志丹、国家体育总🕸局群众体育司司长丁东、国⛄家体育总局竞技体育司司🕒长张新、国家体育总局体育🧚经济司司长杨雪鸫介🎣绍“十四五”时期体育强国🛎建设成就,并答记者问。 中新社记者 杨可佳 摄 杨雪鸫表示,国家体育总局与🙄国家顶层🚘设计紧密衔接,新🏠体育法增加了体育产业专章,编制体育产🏷业专项规划,相继出台激🏘发冰雪经济、促进户外运🚪动产业、强化🖲金融支持等系列政策文件,发布84项体育标准,构建起宏观引领、专项支撑、部门协🦇同的政策矩阵。 在平台支撑方面,据她介绍,81个国庆、春节体🏀育旅游精品线路,19个户外运动精品🦀线路和26个国家级滑雪旅游度假🛌地被先后推出,促进区🐭域内优势资源开发🔍利用和协同发展。体育🕍用品博览会、体育文化博览会、体育旅游博览🕢会的影响力持续扩大🐁。今年上半年,体育用品进㊙出口总额超155亿美元。 杨雪鸫指出,以竞赛表演业🔫和健身休闲业为🥒龙头的体📯育服务业快速增长,占体育产业🕔增加值的比重由2020年的68.7%增至2023年的72.7%。以转型升级和自🧀主创新为引擎,体育制🔢造业提质增效,2024年底,体🕑育领域国家级“专精特新”小巨人企业达146家,比2022年底翻了一番多。先进🔈材料和技术等在体育领域☝加速转化应用,提高了🌖体育产品的创新力和竞🌒争力,大批高新❌技术产品走进千家万户。 “体育产业增加值🛒以年均11.6%的速度增长,2023年占GDP的比重达1.15%,向成🌹为支柱性产业的目标更进一步。”杨雪鸫表示,冰雪产业规🏡模从2020年的3811亿元,增加到2024年的9700亿元,年均增长26.3%,“冷资源”变为“热经济”。40个国家体育消费试🍂点城市,2020至2023年居民消费体育总♟额增长超千亿,体🔵育消费潜力持续释放。 杨雪鸫表示,下一步,将对标体育🐴强国建设目标,坚持规划引领、强化政策赋能、壮大经营主体、培育新兴业态,推动体育产业高🕡质量发展。(完)早乙女⤴理愛奈的新书《两岸学者聚闽📹北 共探融合发展走🌧深走实路径》即将出版。8月18日,中国🔊汽车流通协会发布2025年上半年全国汽车✊经销商生🥕存状况调查报告(以下简称“报告”),报告显示,仅30.3%的经销商😨完成了销售目标,超过52%的经销🛫商处于亏损状态,特别是新车😍销售业务严重亏损,经销商资金周转💥困难,流动性紧张问题⛺蔓延至整个汽🐦车流通行业。 数据显示,2025年上半年,汽车经销商的总🛋体满意度得分为64.7分,较2024年底得分大📆幅下降,经销商对主机🔠厂满意度下滑。同时,仅30.3%的🛥经销商完成销售目标,目标完成率低于70%的经销商占比29.0%,目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏损🈂比例上升至52.6%,持平比例17.5%,盈利比例29.9%,经销商生存状🏒况进一步恶化。 “当前🦅汽车经销商正面临多重压力。”北方工业大学🏿汽车产👉业创新研究中心主任⬅纪雪洪在接受记者采访时表🏹示,面对汽🚎车市场激烈的竞争,经销商在销售车🗒辆时常需垫资以🈯满足整车厂的销售目标和🎺返利政策。由于整车厂🌛承诺的现金返利和😛奖励机制,经销商📀往往以低于进价的价格销售车辆,期待通🐞过后续返利收回💂成本并实现盈利。然而,一方👘面一旦整车厂延长返🥕利账期或调整政策,往往导致经销商🌪难以尽快回笼资金,现🌟金流压力剧增。另一方面,经销商的😐利润空间也被严💦重挤压,多数✌经销商处于亏损经营状态,80%的车型销售面临亏本🏒困境。 全联汽车经销商🛁商🕜会此前发布的《关于呼吁汽👀车生产厂家😺优化返利政策缩短返利兑现👜账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出,对42个汽💘车品牌承诺经销🍨商的返利问题进行的专项调🌷研显示,目前经销商🎴主要面临返利构成复杂、存在模糊空间,兑现账期品牌之间差别🙂大,以🙁及返利的兑现形式以及如何🏁使用大多受限等问题。 “在当前的🙎市场环境下,整车厂将压力转嫁给供应商💹和经销商,使🌌后者承担更多风险和成本。而经销商缺乏与整➿车厂抗衡的能力,只能被动接受。此外,不少新势力💰车企选择直营模式进➖行销售,对比之下消费者感⏩知的传统经销模😜式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。 针对厂家🛢对经销商的返利问题,报告表示,建议厂家简🖇化返利政策,实施单一的月度考核,不再设季度、年度考核目标,实现2个月内兑现返利,取消返利使用的限定条🔧件。 《倡议》呼吁,简化返利设置,明确返利标准,杜绝模糊返利。同时缩短🚁返利兑现账期,不再对返利🛤兑现和返利使用📮设置过多限制条件。 值得注意的是,在新车销售📃毛利贡献进一步下🐙滑的情况下,售后服务在💬经销商的毛利构成中占比🏉有所提升。报告显示,在经销商的毛利💞构成中,新车、售后和金🌝融保险的毛利贡献分🧡别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售🗼毛利贡献仍为负数,且新车销售亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献🖲略有增加,而金融保🥊险的毛利贡献🏂则出现一定程度回落。 纪雪洪认为,随着新能🕸源汽车的🍓崛起和直销模式的普及,汽车销售行业🍍将面临深刻的变革。直销模式具有价🎈格透明、品牌管理高效等💂优势,可以🐁逐步取代传统经销模式,成为市场主流。然而,经销商🔼并不会完全退出历史舞台,而是需要在新🤘的产业格局中重新💥定位自身角色,发挥其在客户🐄服务、市🚸场拓展等方面的独特优势。(袁小康)
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澪さん/Ashley Adams (II)/愛理&美理/本條瀨奈
(青岛日报/观海新闻记者 菅野裕子)责编:
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