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　　中新社北京7月9日电 (记者 陈杭)北京👣市生态环境局9日发布《北京市碳普惠管理💺办法(试行)》(以下简称“管理办法”)，进一步💴规范碳普惠工作，引导公众参🗜与绿色低碳行动，助力首都实现🥝碳达峰碳中和目标。

　　在北京乘坐🤓公交地铁、骑共享单💍车等日常绿色出行行为，可转化为“碳资产”，通过量化绿色行💇为减排量🏨并提供激励，让市民和企业成🔨为碳减排的🍝参与者和受益者。这是2020年以来，北京以交通领域为切口，探索打造的📬碳普惠应用场景之一。截至目前，北京🔼碳普惠行动参与人数达560万人，是全国碳普惠🥪活动参与人数最多的🥀城市。

　　此次发布🏜的管理方法将于今年9月1日起施行，完善激励与🌎监督机制。鼓励各类金📋融机构、平台企业、社🐡会组织探索碳普惠机制创新，积极参与碳普惠方✅法学开发、项目运行、激励机制和绿色🍱金融创新，带动全社🥇会更多主体参🍆与碳普惠行动；鼓励🤤项目开发方创新🤽碳普惠激励的商业模式和🍢绿色金融模式，带动更多公🔲众参与减排活动；鼓励社会公众👪对项目开发方的相关📈活动进行监督。

　　管理办法明确，在低碳出行、能源资源循环利用🧙、分布🕷式新能源和可再生能源利用等💕多个领域，符合条件的🏋减碳行为将💒依据相关技术规范核算碳🚝减排量，并通过碳排🤡放权交易、商业模式创新、绿色金融等方式获🍺得价值激励。

　　北京市生态环💙境局表示，北京将进📙一步探索碳普惠机制创新，鼓励更多主体参与，推动形成绿色🌳低碳的生产生活方式。(完)

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国内车市竞争加剧，汽车经销商👈倍感压力，开始转型求变。中国👑汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国汽❎车经销商生💋存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽车👄经销商亏损比😦例上升至52.6%；新车的😲毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争加🎭剧以及市场😲复杂多变的困难局面，汽车经销商正寻🕠求转型，延伸售后服务等拓展💟生存空间。一位汽车➰经销商负责人认为，汽车市场♿正进入全新发展阶段，适应市场🕛环境的变化，经销商需🚥培养自身价值，从售前到售🐏后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半🥫年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会副秘书长🚐郎学红表示，在汽车报废更新🕞和置换更新政策😶的拉动下，今年上半年国内🙃汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下➗市场竞争加剧，汽车经销商的💙日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商🛩完成销售目标，目标完成🌜率低于70%的汽车经销商🥡占比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经销🎐商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽🔺车经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自主😽品牌🎸的汽车经销商。流通协会相🏭关人士直言道，市场竞争白热化🔻，厂家与汽车经🔆销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨🥪、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商🏔满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销🆚商的总体满⛴意度得分为64.7分，同比大幅下降。在🍀汽车经销商四大业务板块中，新车销👼售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽车经销💪商设置了多种返利形🕉式，有🛸基础返利和模糊返利，然而🙀模糊返利占比过高，导致⏩汽车经销商对实得🌆返利很难精准计算。流通协会调查显示，厂家对汽车🍶经销商的返利周期集中🗓在2—3个月，部分实施季度考🌐核的厂家返利周期超过3个月。　　“经销商的压力不👔仅🎲来源于返利时间问题，还有返利形式等问🎩题。”一位汽车经销⤵商负责人坦言，全额现金🐡返利的形式有利🔢于缓解经销商压力，资金经销🤥商可以自由调配，只有少数🥓厂家是以这种📠形式给经销商返利。而多🌁数厂家选择部分现金返👫利部分转为车款，或是全部转为🎅提车款或相关用途。　　厂家🐽返利模式让汽车经销商不满的💰同时，新车亏🎻损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽🌱车经销商的毛利构成中，新车🙉毛利贡献为-22.3%。另据流🚳通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经销商有🐓不同程🔛度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商🚲价格倒挂幅度在15%以上。流通协会🍸专家委员会成员颜景🍿辉表示，长期的价格倒🔆挂会产生问题，不利于🥡企业和整个🔍行业的健康发展，这也是近两🥓年来陆续有经销商门店倒闭的🚌原因之一。无论是经🧟销商还是厂家，都无法承受🍏长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽🛸车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车经🦀销商亏损比例上📄升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度🌱加大，吞噬了经销💼商的利润空间，将经销商拉入亏♟损的深渊。”郎学红认为，尤其是多🎿数传统品牌存在不同程度🎉的价格倒挂，即零♌售价格低于购车成本的🎫情况愈演愈烈，新🐙车业务严重亏损，经销商资金周转困难👖，流动性紧😃张问题蔓延至整🍦个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商😣思考的问题。其中，部分汽车经销🎚商正通过加码售后、金融🛵等业务缓解压力。　　《报告》显示，今年上半💶年在汽车经销🚝商的毛利构成中，售后、金融保险的⚪毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于💑新车销售贡献度。一位汽车经销商😷负责人坦言，市⏰场价格竞争激烈，已很难依靠新车🧟销售盈利，因此售😝后业务成为提升利润的渠道🐍之一。“维修、保养及🕔随之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不😲佳的情况下，经销商也在不🎄断探寻业务的转型方向。”郎学红表示，目前经销商🐪也在积极尝试。例如拓展售后业务，在维修保养等售后业务🙏基础上，经销商开🙎始尝试开展洗美业务，来增加消费者触达。此外，经销商也开始寻⛅求进一步🏓价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中😅升集团已着手开🌤始布局汽车洗美业务，中🐙升洗美在中升GO(中升集团旗❔下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线📐上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中包括全玻🐋璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商💷负责人认为，如今汽车市场由😖增量转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需求持续㊙提升，抓住市场💛需求点是经销商增强消费🥚黏性的关键。　　“经销商应当从理🤙念和行动🛴上转向做服务商，通过服务更好🎗地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以😱服务为核心的经销商，通过积极优化品牌🏨网络、延伸服务业态和✉提升客户体验，逆势💫而上取得较大成功。”颜景辉表示，经💍销商作为汽车渠🥁道的价值核心就在于服务。　　转售新能源品牌　　除延长售后价值链外，传统汽车🤡经销商也瞄准新能源❔汽车风口。　　《报告》显示，今年😈上半年新能源独立品牌👭经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌经销🐝商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独立🚷品牌亏损的经销商中，有部分☕新开业的汽车经销商。这部分经销商亏损🦈原因，主👃要是成本费用较高，单店销量还在爬坡阶段，尚未达到盈亏平衡点。　　而从😪毛利贡献板块，更直观体现新能源独⏩立品牌🍒经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和🏹金融保险的毛利贡🎼献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品牌提升经🤧销商盈✅利能力的背后，离不开飙升的😥市场需求。数据显示，今年上半年新能🚚源汽车累计⛹零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车在国🔤内总体乘用车🏝的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销🔄商品牌开始转😥型销售新能源品牌🕎车型。去年，中升集团发布公告💲称，与赛力斯签😏订初步协商协议，同意就合作分销其🎡新能源汽车进行进一步📸磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注⌚于经营豪华和中高🌺端品牌组合，合作品牌包括奔😮驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开始😓针对旗下经🚠销商门店代理的品牌进行多次调整，一边进行优化，一边也在引入新😴品牌，其中包括多个新能源⬇汽车品牌。”另一位经📽销商大集团负责人🤓则透露。　　此外，不少新能源汽🛎车品牌👜也不再执着于直营模式，而是📅选择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官🤤方微信公众号发布消😧息称，华望汽📤车城市招募计划正式启动，招✖募对象为全国百强汽车经销商✒或区域知名💶经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是🚅很多传统汽车经销商选🎇择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦文然最🕡新力作《第🐫七届山西文博会忻州8个重点项目签➖约 总投资逾8亿元》聚焦阴道真图“直播色情”，结合每日更新推荐📕机制“网络监管”，揭示影片分类混乱🦄“未成年人受害”，熊复新🍥材料销售部首发，解锁🔯无码特权观看特权，解锁高清画🍄质点此观看！中🔑新网呼和浩特8月19日电 (记者 李爱平)继16日内蒙古自治区🌜巴彦淖尔市乌拉㊗特后旗乌盖🈸苏木东乌盖沟上游突发山🐴洪致10人遇难2人失联后，18日内Ⓜ蒙古鄂尔多斯市因暴雨天气🤑导致3人遇难、3人失联。　　8月19日记者从内🔈蒙古自治区鄂尔多🔙斯市获悉，18日下午至19日凌晨，鄂尔多斯市东胜区出🌽现暴雨，最大雨量214毫米。19日凌晨，东胜区有3名人员被发现🏣在积水中遇难。　　18日至19日，鄂尔多斯市🍰达拉特旗同样出现暴雨。截至目前，达拉特旗有3名人员在此次暴🚶雨中失联，相关部门目前正📟在全力进行搜救🆖。　　记者从内🚖蒙古自治区气象局获🕉悉，汛期以来(6月1日—8月18日)内蒙古平均降水🥪量为264.4毫米，较去年同期偏多43.5毫米，较常年同期偏🕯多76.2毫米，为1961年以来🌒历史同期第2多。　　气象部门称，未来一周，内蒙古多降水天气过程，主要降水时段🈸为8月19日至23日和8月23日至26日，内蒙古西部偏东、中东部地区有中到大雨，局地暴雨或🔎大暴雨，并伴有局地🔊强对流天气。(完)网络黄页片🦑段中涉及艾森豪威尔🕰家庭隐私。中新网柏林8月19日电 当地时间18日，德国《商报》发表德国莱茵兰-普法尔茨🌮州经济部长丹妮拉·施密特的评论文章🏃《我们需要“德国制造”+“中国速度”》。　　施密特指出，谁若是在上海、常州📵或广州的莱法州企业走一走，就能🏼切身感受到“中国速度”(China-Speed)的含义：在德🎢国还在不同部门❗之间协调时，中国那🧦边的生产线早已开动。　　施密特表示，今天🌝的中国早已不仅是“世界工厂”，而是创新所在地。驱动中国发展的，不仅是庞🧠大体量，而是一种“上升的承诺”。人们工作上很🤦有纪律，因为他们🥠想要靠奋斗创造更🏡好的生活。这种动力带🍍来强大推动力。　　施密特举例称，在中国，很多在🎲德国看来几乎不可🎭能的事情正在发生：通过一👥个应用程序就能🍺完成企业注册；审批只需几天；面向公民、企业、政府的“一站式”服务中心；能👂源转型的过渡期极其短暂。德国同样需要🧐快速而有约束力的🚙时限，需要✏更快的决策，应该敢于🗞设定大目标。　　施密特表示，自由与繁荣密不🆓可分。但自由不是庇💋护所，它需要能量、态度和经济基础。所以，当德国谈论去🎇风险化、战略自主时，也必须🔖包括自身的转型能力。“我们需要一种🔬全新的变革态度。”　　“当前我🔣们往往花太多时间分析，而行动缓慢。我们更多地强调‘不行’，而不是寻找解决📀方案。”施密特指出，速度与严谨并不矛盾，而是相辅相成。德国需要一个新的😣契约：“德国制造”要加上“中国速度”。　　施密特讲述，在上海，她遇到了🤵一位年轻的德国工程师。他在一🐮家中国研发中心工作，因为被那里的“速度和执行中的自🎌由”所吸引。“我🚞希望他也能在我们这里找到这样的机会，最好是在💙莱茵兰-普法尔茨州。”(完)

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梁耀汉/余绍宋/张之江/韩真真

（青岛日报／观海新闻记者 文然）