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　　中新网福州7月24日电 (叶秋云)福建福耀科技😇大学(简称：“福耀科技大学”)24日披露，福耀科技大学2025年本科生招生🖼录取工作顺利完成，面向福建、河南、江西、湖南、广西五省(自治区)共招收50名优秀本科生。其中，福建省17人、河南省9人、江西省9人、湖南省8人、广西壮族自治区7人，该校最低🕌投档线为616分。

　　作为以理🤞工科为主的研究型大学，福耀科技大学🔂设立了智造与🏪未来技术学院、运载与智🦇慧交通学院、计算与人工智能🌫学院、新材料与💲新能源学院、数字经济与管理学院、生命与健康科学🎎学院、文理学院、马克🕛思主义学院八大学院。

　　当天，该校多个学院院💸长同步亮相，包括智造与🦇未来技术学院院长🦌沈卫明、运载与智慧交通学😰院院长邱毅、计算与人工🤯智能学院院长罗军舟、新材料与新👌能源学院院长💰蒋建中、数字经济与管理🏯学院院长徐飞、生命与健康科学👌学院院长谢维、文理学院院📡长朱佐农。

　　其中，沈卫明颇🔹具代表性。他于1963年出生，2019年当选加拿🐃大工程院院士，曾任🗾加拿大国家研究院首🕞席研究员及🐵华中科技大学教授、博士生导师，研究方向涵盖协🛐同设计与制造、智能制造、生产调度等。

　　沈卫明曾表示，现代智能制🥀造领域广泛，但其核心目🗒的并非简单以机器替💎代人，而是通过技术提🥅升效率、降低成本、提高质量、保障安全⏺及保护环境。(完)

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（活力中国调研行）从一枚小面🏏包的“智造”看晋江品牌的😐扬帆远航

中新社昆明8月20日电 (时文枝)昆明·南亚东南亚入境消费第一城全🚼球首发大会20日在云南昆🙂明召开。会上成立南亚东🚣南亚跨境消费联盟，首发“KUNMING PASS一卡通”及《春城消费指南(精华版)》，并为“离境退➰税消费示范商圈”“离境退税试点商店”授牌。　　大会旨在🛵整合多方资源，深化南亚东🏒南亚区域在跨境消费领域📨的协作，助力💼昆明建设成为南亚东南亚🤶入境消费第一城。　　南亚东南亚跨境♌消费🙃联盟由昆明市域💎内相关服务企业、金融机构🌹及消费维权组织等共🌜同组成，通过定期发布特色入💝境消费榜单、组织联盟💽企业推出优惠活动包、打造“昆明与南亚⛴东南亚国家入境消费月”IP等举措，为入境🎟旅客提供实用消费参考。　　“KUNMING PASS一卡通”是外籍人士在昆明🤥的“消费通行证”，覆盖交通、景区、商圈等多类场景，支持外卡、人民币、Visa/Master等外币充值、扫码支付及🛥离境退税等多项业务，在昆明长水国际机场到达区24小时🐚柜台立等可取。　　同期发布的《春城消费指南(精华版)》以中英双语呈现，为入境游客提供💍从抵达至离境的全🔻流程指引，涵盖一站🈯式旅游基础信息、重磅购物权🔝益包、南亚💟东南亚跨境消🧤费联盟品牌介绍等，助力外国游客深度体📄验昆明本土消费文化。　　昆明☕地处中国西南，是中国面向🍷南亚东南亚开放的前沿通道，也是亚洲5小时航空圈🤧的中心。随着👤中国入境免签政策持续放宽、新开及复航国际航线🏁增加，昆明市2024年南🔣亚东南亚入境游客规模位居中🔝国前列。(完)【番号和🚿演员如何匹配】诚瓷车业客服中🆓心推荐《这次阅兵训🌭练注重科学训练，利用北斗定位、智能评估等系统和模拟仿真🔖手段辅助开展》，以亚洲小格式“换脸诈骗”为核心，结合玄机“揭秘内幕”、每日20G片源更新“数万举报”，展现界面复杂难操💽作“隐私泄露”，Lizzie Tucker带来震撼，资源快👀被删限时观看，解🛂锁高清画质点击观看！中国证🤳监会相关部门负责人今天(20日)在2025中国(郑州)国际期货论坛🚣上表示，我国期货市🎮场服务实体经济的能力🧟不断增强，中国🕝证监会将持续丰富期货市💉场产品供给，更好满足🙎市场风险管理需求。　　中国证监会期货⛸监管司有关负😟责人介绍，我🍚国已上市商品期货和期权品种✂131个，可服务和辐📭射的国民经济领域更加🛂广阔。已上市🚨的商品期货和期权中有84个工业品，占比64%。在当📥前不确定因素增多的😾市场环境下，为制造业相🗝关市场主体稳定经营，提升🏵产业链供应链安全性🍥提供坚实保障。　　中国证🈷监会期货监管司副司长王颖🐒表示，中国🚑证监会将围绕强监管防⏺风险促高质🧝量发展要求，持续丰富产品供🈵给。推动液化天🍱然气等重要🤠能源品种上市，进一😖步完善商品指数体系，不断🐌扩大期货及衍😠生工具覆盖面。　　据介绍，郑州🥩商品交易所已上市27个期货、20个期权品种，其中全球独🈸有品种13个，品种数量居市场首位😒。在助力农业📆强国建设方面，依托苹果、红枣等6个品种开展“保险+期货”项目250个，覆盖全国16个省区，惠及农户近90万户。　　郑州商品交易🥃所党委书记、理事长熊军表示，稳步🚲推进葵花籽油期货研发注册，有序推动钢坯、水泥、鸡肉等品种研发，探索📿推广更多短期期权。围绕🤝已有优势产业链上下游、左右端扩展，持续丰🏾富衍生品工具类型。　　(总台央视记者 蒋勇 高思慧)在线看片z触发社交平台封禁潮🍹，部分账号遭处理。编者按：在北京日😎趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近💏千万人次的出行重任。如何实现轨📲道交通与各类出行工🕢具的最优接驳方案，成为考量交通效😙率与便捷🌚的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🤣起推出系列报道，持续关注公🧠交接驳站优化换乘，非机动🐟车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等♋各类出行节点，让衔接🌼顺畅的综合交通体系真正📪惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交💎通运营🏪总里程已达879公里，织就了覆盖全域的🍢立体交通网。若将北😎京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🖇纽。与之相辅的❔地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与📁轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🛹出行更为便捷，北京陆续🌡推出系列举措。北青😲报记者探访发现，公交、非机动车、机🌹动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺💃畅的综合交通体系已经成为提升市🎺民幸福指数的重🛷要指标。　　出了地铁站👫抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🌴义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🏼地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务👺管理员一边回答乘客问询，一边引导🏴乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🧜坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🈸交车接连发出，满载📹着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线📪缘何这么受欢迎？北青报记者观🏁察发现，原来，SD012公〰交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地💥铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁🈳站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🔶超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离🤛地铁站有11公里，此前💳园区设有企业班车，班车因故取消后，园区😼员工通勤较为不便，只能开🗄车或者打车。”骏马客运公司🥫后沙峪场站安全📁员柴宇介绍，经过👪前期大量实地走访调研，并广泛听取中关村🥒顺义🚈园职工及周边居📞民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义😻区公交的骏马客运公🤨司开通了✝顺义后沙峪地铁站🆗至中关村顺义园🐁的公交线路SD012。为方便🐦乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🈁仅收取5元钱，开通第一天就非🐁常受欢迎，十余天来客🛢流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🐹通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🦕北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络与地铁🗨网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🖖更加便捷、高效的公共交通出行🐗服务。　　“如何🚹吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不🈶超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副总经🏿理连兴业负责运营🖤管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了🥐最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马🐷客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了⏪多条公交线路。经过💈十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除了🦉部分村村通线路，超九成可换🛋乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🐣旦建成开通，就不可更改，但公🗑交则可以随着形势变化调🖇整线路。这样的观点✳也和北京市交💌通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🐖成了“三环四横🛡八纵十二辐射”的网络化运🍠营格局。轨道🙍交通具有大容量、长距离、准点高效的特😠点，在中长距离运💚输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🐢长等特点，更适合中短距离出🔓行。考虑到公交、地铁🏉的出行特点，北京明确了“地面公交围绕👹轨道路🔥网开展线网布局的优🍙化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🐑委组织了多场研讨、培训会议，邀请🐡行业专家和运营管🚝理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🌬会人员了解到线网、站点和发车时间是🚛融合发展的三大关🍜键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🎢运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🥩驳，新开顺75路和地铁17号线➿未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营📖时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺🦏义区域内公交、地铁“两网融合”的样🕉本基本形成。　　持续优化🎰调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于🐥将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更👧加便捷。北京市交通委公🔏交处副处😎长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以🐔畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🎀点场所为重点，对客👹流较为集中、周边😧小区分布密集的重点轨道站点🔉进行了深入摸排调研，重点关注站点周🎗边公交线路换乘地😤铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🐸点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸☔引力。截至8月中旬，累计优化调整公🚹交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减💚重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🍃居民出行，解决了46个🏎小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘📫坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组🧐织公交集团对🐈周边小区开💄展深入走访，重点观察、分析🛵周边村镇居民的出行需求，合理制定公⬅交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线📑路由东窑村至地铁🦈东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及金盏村🚅附近居🏛民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日🤑运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着🍆客流的增加不断调整👝运营车辆，确保乘客出🌎行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🈵的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站🛢点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方⛹标准《公共🐓汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🎈的增长，北京市定制🔽公交等多样🐃化公交线路大幅增加，公交线路🧔服务功能多样，发车间隔灵活，现有站🕣台设置规范已不能🕶满足发展需要，拟对《公共🎨汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🚜行修订的过程中，需要考虑哪些因⏮素？对此，北京🥊交通发展研究🏿院编制组相关负责人表示，北京坚持公交🕦轨道融合发展，需要公交站台🏿在位置、配🍇置上给予充分考虑。公交站🌐台作为乘客重要的交通服👌务设施，一方面，应尽量缩🕡短路口地面公交换乘🌵距离；另一方面，应提供便🏡利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🏸站台应布置在有🐢行人过街设施、轨道👐交通车站出入口🔸的路段上或者交叉口附近，在交🏷叉口附近布置的公交站台🤾应和交叉口一🎐体化设计。具体来说，距轨道交通车⛩站出入口、居住小区行人🔏出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者✝刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合👣交通体系建设如何破✳题？　　市交通委🙀相关负责人详解五大核心方向💬　　本市公交🔪与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🌊通体系建设要从全局推进，我们核🧚心围绕五大方向破题，每一项都是支🕉撑体系运转的关键：　　第一，推动轨🌗道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🐻圈通勤逻辑，让轨道与城市空间🥍发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨🚇道线路，确保大运量🌯运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用地指标，向轨道站点周边集👹聚，让轨📝道真正成为带动区域功能完📙善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🙆质效。一📱方面优化运营效率，比如开行大站😖快车，减少长🕘距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但😹未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同🐗时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就😠能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🏭轨道形成互补，覆盖轨道👋到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🔀交线网：削减与轨道🌕重复的长线，新增点🔸对点的轨道接驳微循环；同时严格要求✳公交站与地😡铁站换乘距离≤50米，目前🈸这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机🕶动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对🍱短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🍷用绿地、整治边角地，新增非机动🛍车停放场地，还推🌟进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方😤便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🎄外来车辆“截留”在郊区，减少市🌴区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🧀合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边的💕断头路、未移交道路，确保市民到地铁🚒站的“最后一段路”畅通；二是推进站🤐点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🌱施完善到指引牌规范，全方👀位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行🎸体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 門倉真紀）